刚刚，蔚来公布了新一代 EC6 的价钱：

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75 kWh 电板：整车购买决策 35.8 万元，电板租用决策 28.8 万元，电板月费 980 元100 kWh 电板：整车购买决策 41.6 万元，电板租用决策 28.8 万元，电板月费 1680 元

这个价钱，看似比 5 月底上市的 ES6 贵出 2 万块钱，但履行上，本来需要 8500 元选装的女王副驾和价值 9500 元的舒享套装（包括处所盘加热、前排座椅透风/推拿、后排座椅加热、智能香氛、踏板迎宾灯）齐成为了标配。

是以，如今的 ES6 和 EC6，就像 ET5 和他的手足 ET5T，齐是一样大小的一块月饼，看你是可爱蛋黄莲蓉的软绵，依然五仁的馥郁香脆。（不好道理中秋快到了，满脑子齐是月饼）

扯远了，盖上圆饼盒，先来望望这辆全新 EC6。

全新的外不雅，愈加畅通

光看前脸，在 20 米开外，你可能分不清哪辆是 ES6，哪辆是 EC6，两辆车前脸的唯一区别，就是大灯。

也许是为了赋予这辆溜背 SUV 更强的畅通感，蔚来将原有的白昼行车灯分红了两段，更为机敏的边角也让视力变得更为凌厉。

外不雅上各异最大的地方天然就是车尾了，畅达的线条一瞥到底，联接区别于上一代尾灯的横向一语气灯组，大大甩掉了老款 EC6 车尾的安稳感。

不外在数据上，EC6 与 ES6 的确莫得别离，车长和车高的差距齐在 5 毫米傍边，车宽更是十足一致，齐接近 2 米（1995mm）。车漆样式倒是多了一个新的采选——绝绝紫（履行上叫灵境紫）。

车内，全新 EC6 用的仍然是 NT2.0 平台车型用的那一套内饰，成立也和 ES6 十足一致，一样的女王副驾，一样的 PanoCinema 全景数字座舱。

来看点不一样的：

1. 全新晨湖蓝内饰。

2. 与 EC7 一致的一阵势座椅。

3. 面积达 1.77 平米的一阵势天幕，支握柔性电致变色本领，经受黑灰中性色，不会像某些车型那样让通盘座舱形成深蓝色夜店风。

不外它的变色仍然和 EC7 一样需要一定的时间，通盘经由大致在 1 分半钟傍边。

4. 被造型甘休的后排后部空间，如果你的身高达到 1 米 8，和顶上的玻璃大致唯惟一拳多少量的距离。但好在 EC6 的后排座椅靠背仍然复古 8°的电动疏导，栽培了远程乘坐的悠闲性。

和只支握 4/6 放倒的上一代 EC6 不同，全新 EC6 支握 4/2/4 放倒，更无邪的后舱布局在一定进程上弥补了因溜背造型失掉的后备箱空间。

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在全新 EC6 发布之前，公众关于这款产物的融会频繁只停留在「领有 Coupe 造型的 ES6」，现如今，蔚来决定把停留在外不雅层面的畅通感，深远到驾驶当中去。

先简短吩咐一下能源。

新 EC6 一样经受前后双电机布局，前电机 150kW，后电机 210kW，详细最大扭矩 700Nm，能够带来 4.23 秒的零百加快得益，计划到蔚来一贯的反向虚标，零百说不定还能跑到 4 秒。

不仅如斯，在你踩下加快踏板之后，还有一件事情会发生——你死后的尾翼会在车速达到 80km/h 的时候渐渐腾飞，进入减违反；当车速高出 170km/h 后，则会调相配速档，带来更大的下压力。

续航上，75 kWh 的电板能带来 495km 的 CLTC 续航里程，100 kWh 的电板则为 630km，履行续航应该在 450km 傍边。

蔚来为新 EC6 加入了一个私有的 Sport+ 模式，在这一模式下，处所盘会提供更重的手感，减振器也会变得愈加硬朗。

举座来看，如今的 EC6 有着更澄莹的定位，不肯平时？买它。

李斌不再缺憾

2019 年 12 月 28 日，蔚来召开了第二届 NIO Day，老 EC6 即是当晚的主角。

畴昔推出的 EC6 是蔚来第一款，亦然全球首款纯电 Coupe SUV，那时的蔚来对这款具有始创性质的产物极为好奇，这少量在初代 EC6 的成立上得以体现。

蔚来将那时领有的最豪华的成立一齐给到了 EC6，可惜的是，那时的蔚来急于将 EC6 进入市集，心一急，李斌就没吃上这口热豆腐。

最初老 EC6 的座椅就是一个大问题。

▲老 EC6 的座椅

尽管蔚来那时为 EC6 的座椅带来了很多定制化的升级，但仍广受诟病，不仅前排 C 点过高，副驾的腿托在收起状况还容易硌到小腿。

它的后排更是一场可怜，座椅梆硬，且近乎全平，十足无法贴合乘员的体态，高低的靠背和少顷的坐垫，也无法让东说念主赢得一个悠闲的坐姿。

▲老 EC6 的后排

当今就不一样了，蔚来为新 EC6 带来了全新的自研座椅，具备了 ES6 座椅的通盘功能，连腿托加热齐没落下，后排座椅也栽培到了一个新的水准。

除了座椅，老 EC6 上更严重的问题是吊挂。

今天发布 EC6 经受前后五连杆的吊挂布局，匹配 CDC 动态阻尼适度。而在老 EC6 上，蔚来以致给高配车型用上了空气弹簧，但不久后公共就发现，这空气弹簧还不如不加。

原因在于老 EC6 的空悬和 CDC 分别来两家不同的供应商，两者间莫得很好地兼容，这就导致了车辆在濒临弹跳的时候会出现「该硬不硬，该软不软」的情况。

别提悬架的高等感了，以致连悠闲齐谈不上，尤其是在板凳一样的后排。

天然还莫得试驾过全新 EC6，但不错从 ES6 的发达中赢得一定的参考——除了时速 110km/h 时 A 柱有那么少量风切声，我挑不出其他的缺欠。

蔚来的老 EC6 并不是一款生命周期很长的车型，唯独短短的 3 年多。但在这段时间里，蔚来一共卖出了 5.3 万辆 EC6，关于一辆基于 NT1.0 平台赶工出来的 Coupe SUV 来说，这个得益并不差。

更紧迫的是，老 EC6 上暴露出来的问题，如今齐被蔚来逐个不休。

蔚来 EC6，代表了什么？

在蔚来官网的首页，咱们能够看到这样一句话：

咱们是一个来自改日的汽车品牌，但愿为用户创造一种愉悦的生存方式。

毫无疑问，理思和蔚来齐是很懂用户的品牌，但在产物层面，这两个品牌瞻仰用户的方式是迥然相异的。理思汽车的中枢是：兴盛用户需求，卓越用户需求。

瓦解，这其中的关节是功能上「需求」。

频繁来说，需求会按照群体来差别，分为「大家需求」与「小众需求」，但理思汽车的作念法是：按使用频率来差别需求。只如若高频需求，就得下功夫。相对来说，这是更容易给用户带来可感知的体验升级。

而蔚来，则给到了用户更多的心扉价值。

蔚来用户有三个标签，分别是年青、性别平衡，以及艺术追求。伸开来看：

有高出 50%的蔚来用户，齐出自 28-38 岁的年青家庭；女性用户占比 40%；白领及艺术类专科东说念主群的比例高出 70%。

汇总为三个词即是：个性、品性、好意思学。

这不是就是今天发布的全新 EC6 吗？