自南齐·湾财社。

采写｜南齐湾财社记者 梁罗喆 胡雯雯

三菱汽车在华企业如故没能挺以前。

2023年7月12日，《致广汽三菱举座职工的一封信》被公开，信中称居品受商场转型影响，销售远未达预期，诡计堕入逆境，公司于6月份端庄插足临时停产阶段，将左证本色情况进行东谈主员结构的优化。该全员信由广汽三菱总司理山本贤一朗、实施副总司理李曲明签名。

7月13日，广汽集团也对湾财社记者说明信息属实，同期示意，广汽三菱的鼓动三高洁尽全力推动企业的纾困转型使命，并将尽最大勤奋保险职工的正当权柄。

旗下“销量担当”单月订单不及一千

由广汽集团和三菱各出资50%确立的结伴公司广汽三菱，确立于2012年。四年后，广汽三菱迎来第三代欧蓝德的国产化。在阿谁燃油SUV横行天地的时期，国产欧蓝德也头顶20万元以内唯独不错买到的4驱7座结伴SUV光环，月销近万。后来三年，广汽三菱销量年年打破十万辆，2018年最高年销量达到14.4万辆。巅峰事后，广汽三菱销量开动捏续下滑。继2021年销量跌至6.6万辆后，昨年销量更是只好3.36万辆，仅为巅峰期的四分之一。

左证2022年广汽集团财报娇傲，广汽三菱昨年推出欧蓝德和纯电动车型阿图柯，但本年一季度，“最佳卖”的欧蓝德订单仅为三位数。而其它车型只卖出十几台甚而几台。而从广汽集团发布的4月份产销快报中，照旧看不见广汽三菱的单独数据。

广汽三菱四款在售车型销量组成中，九成订单齐来自于欧蓝德，但在自主品牌新动力SUV齐已内卷加重的情况下，欧蓝德凭借品牌情感照旧无法复古。2022年11月上市的该车，月均销量还不及1000辆。广汽三菱首款纯电车型阿图柯，自昨年3月上市后，月销量更是从昨年的两位数，跌至本年的个位数。由于广汽三菱长沙工场年产能始终处于闲置状态，照旧引起东谈主们臆度，该工场将转为埃安代工。

对此，广汽集团有里面东谈主士以“当前广汽三菱的鼓动三高洁尽全力推动企业的纾困转型使命”四肢复兴。“转型门径太慢，跟不上商场发展节律，这导致三菱在华没能挺以前。”寰宇乘联会书记长崔东树示意。

“退出中国”外传曾赓续于耳

事实上，不单是是销量暴跌，广汽三菱的资金景象相似堕入逆境。

广汽集团财报娇傲，适度2022年6月30日，广汽三菱欠债总和65.74亿元，钞票总和81.32亿元，钞票欠债率达81%，濒临警戒线。而适度2022年底，广汽三菱的钞票总和为59.61亿元，钞票欠债已达到59.53亿元，钞票欠债率扩大至99%。2022年9月，广汽集团曾向旗下结伴企业热切输血15亿元，其中10亿元用于广汽三菱，以改善现款流。

而在本年6月21日，左证广汽集团显露的《对于向广汽三菱提供委用贷款的公告》公告娇傲，公司董事领略过有策画，欢喜结伴企业广汽三菱各鼓动方按各自所捏股比，向广汽三菱提供总和不卓越18.84亿元的资金支捏。按照股比，广汽集团将提供不卓越9.42亿元委用贷款。

此前，在业内东谈主士看来，广汽三菱固然莫得官宣退市，其实照旧存一火存一火。昨年以来就不断传出广汽三菱“退出中国”的外传。然而直至本年三月，官方如故访佛着相似的讲话：公司平常运营，三菱莫得退出，工场也在运转。左证最近一次官方说法，三菱汽车在中国的停产时期延伸至5月以后。据该公司发言东谈主示意，正在和合营伙伴广汽盘问何时复原在中国的坐褥，但无法显现具体时期。

直至7月13日，当《致广汽三菱举座职工的一封信》被公开，信中称居品受商场转型影响，销售远未达预期，诡计堕入逆境，公司于6月份端庄插足临时停产阶段，此音问也经广汽集团里面东谈主士说明。

又名旗下有广汽三菱经销商的大型经销商集团里面东谈主士显现，当前该集团旗下的广汽三菱4S店只剩下售后劳动部门在看护旧车主的维修换件及售后使命。“毕竟莫得新车卖了，该品牌授权经销商也左迁至2S店。”该东谈主士先容，至于接下来经销商是赓续专注广汽三菱的售后，如故转投其它品牌，就由店方自行决定了。